Anadolu Ajansının İstanbullunun trafik sıkıntısına ait hazırladığı “İstanbul’un Ulaşım Sorunu” başlıklı evrak haberinin bu kısmında, Yıldız Teknik Üniversitesi (YTÜ) İnşaat Fakültesi İnşaat Mühendisliği Kısmı Öğretim Üyesi Prof. Dr. Halit İtina, “ömür törpüsü İstanbul trafiğini” katlanabilir seviyeye düşürecek projelerin başında gelen köprü ve tünel teklifini açıklarken, İBB’nin iptal ettiği ve uzun yıllardır bitiremediği projeler ayrıntılıca araştırıldı.
İçinden İstanbul Boğazı geçen kentin iki yakası ortasındaki kesintisiz kara ulaşımını sağlayan 15 Temmuz Şehitler Köprüsü, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Avrasya Tüneli ve Marmaray olmak üzere 5 çizgi bulunuyor.
İstanbul’da 2010 ile 2019 ortasında yapılan Kasımpaşa-Hasköy, Kağıthane-Piyalepaşa, Bomonti-Dolmabahçe ve Sarıyer-Çayırbaşı tünelleri ile Haliç üzerindeki Galata, Atatürk (Unkapanı) ve Haliç köprüleri de kent içi ulaşımda değerli alternatif yollar ortasında yer alıyor.
Ulaşım için bu sınırlar kıymetli bir yeri doldururken artan nüfus, iş yerleri ile ikametlerin farklı yakalarda bulunması ve toplu taşıma hizmetlerinin yetersiz kalması İstanbulluların her gün kent değiştirir üzere yol katetmesine neden oluyor.
İstanbul’da son yıllarda yapılan köprü ve tünellerin trafiğin rahatlatılmasına alternatif tahliller ürettiğini belirten Halit İtina, bu büyük ulaşım projelerinin trafiğe olumlu tesiri olsa da süratli nüfus artışı ve buna paralel artan araç sayısının trafik yoğunluğunun devam etmesine neden olduğunu söyledi.
Özen, muhtaçlık halinde yeni yapılacak köprülerin toplu taşımayı desteklemesi gerektiğini vurgulayarak, “Trafik tıkanıklığının giderilmesi tarafında değil, lakin trafik tıkanıklığının çekilebilir seviyede olmasını sağlayacak yeni köprüler, yeni tüneller yapılabilir. Lakin bu yeni tüneller ve köprülerin toplu taşıma yüklü olması, toplu taşımaya hizmet ediyor olması gerekiyor.” dedi.
Arazi kullanımının değiştirilmesi önerisi
Kentte özel araçla seyahatin arttığını, bu durumun da yol kapasitenin aşılmasına neden olduğunu lisana getiren İhtimam, İstanbul’daki yapılaşma ve iş yerlerinin kentin boş alanlarına dağılması biçiminde arazi kullanımının değiştirilmesi gerektiğini kaydetti.
Özen, yeniden mesai saatlerinin düzenlenmesi ve trafik tıkanıklığının yaşandığı noktaların belli saatlerde fiyatlı geçişe dönüştürülmesinin trafiğin hafifletilmesi konusunda uygulanabilir sistemler olduğunu söyledi.
Atatürk Havalimanı’nın taşınmasıyla bu bölgedeki trafik yoğunluğunda yaşanan azalmaları arazi kullanımına örnek gösteren İhtimam, “Mesela bir organize sanayi bölgesi tasarladığınız vakit ya da finans merkezi yaptığınız vakit konutları oraya yakın inşa ederseniz insanların daha sürdürülebilir ulaşım tercihleri yapmasını sağlayabilirsiniz.” sözlerini kullandı.
“Toplu taşıma hizmetini oraya vermiş olmanız gerekiyor”
Mesafelerin azalmasıyla insanların araç trafiğinden de uzaklaşacağını belirten İtina, “Eğer 1000 metrenin altındaysa beşerler işlerine yürüyerek gidip gelebilirler. Ara 2-3 kilometrenin üzerine çıktığı vakit da altyapısını yaparsanız beşerler bisikletleriyle gidip gelebilirler. Daha çevreci, daha sürdürülebilir sistemlere dönüştürebiliriz.” diye konuştu.
Bunu yapabilmek için de ulaşım talebini güzel yönetmek gerektiğine dikkati çeken İtina, ağır trafiğin bulunduğu bölgelerde mesai saatlerinin düzenlenmesi ve özel trafik bölgeleri oluşturulması üzere prosedürlerin trafiğin hafifletilmesine katkı sağlayacağını vurguladı.
Prof. Dr. Halit İtina, trafiğin gün içerisindeki boş saatlere kaydırılabileceğini belirterek, şöyle devam etti:
“Özellikle kent merkezlerinde, merkezi inşa alanlarının bulunduğu bölgelerde özel trafik bölgeleri oluşturulabilir. Buralara taşıt trafiğinin girmesi engellenebilir. Buralara tıkanıklık fiyatlandırma bölgeleri diyoruz. Orada, bilhassa özel araca olan talebi, fiyatı artırarak onların toplu taşımaya kaymalarını sağlayabiliriz. Lakin bu noktada en değerli faktör, sizin toplu taşıma hizmetini oraya vermiş olmanız gerekiyor. Kâfi konfor seviyesini, şayet bunu veremezseniz, trafik sorunlarının bir kat daha artırmış olabilirsiniz.”
Harem-Çubuklu ortası 24 kilometrelik 5 etaplı tünel çalışması iptal edildi
Üsküdar Belediyesi Lideri Hilmi Türkmen de eski İBB Lideri Kadir Topbaş devrinde, Avrupa Yakası’nda yapılan tünellerin, İstanbul trafiğini rahatlattığını aktardı.
Bu tünellere ek olarak, trafik meselesini kalıcı olarak çözmek ismine 11 tünel projesinin daha yapıldığını ve süratle uygulanmak üzere planlandığını belirten Türkmen, şunları kaydetti:
“2019’da vazifeye gelen Ekrem İmamoğlu’nun ‘Günde 40-50 bin araç geçecek diye bu tüneli yapamayız.’ diyerek iptal ettiği Dolmabahçe-Levazım Tüneli’ni dün üzere hatırlarsınız. Boğaz trafiğini Avrasya Tüneli ile entegre biçimde rahatlatacak tüneller de işte bu iptal furyasından nasibini aldı ne yazık ki. Mevcut projeleri iptal etti, yenilerini de aslında yapmadı. 9 bakanlıktan daha büyük, dev bir bütçeyi yöneten İBB ile İstanbul’un yaşadığı durum tam olarak budur. İstanbul için elzem, halkımızın günlük hayatına direkt tesir eden çalışmaların bir bir iptal edilmesinin gerisindeki zihniyeti yakından tanımakla bir arada, böylesine hayati bir çalışmanın iptal münasebetini tüm kamuoyu üzere biz de merak ediyoruz.”
Türkmen, Harem-Çubuklu ortası 24 kilometrelik 5 etaplı tünel çalışmasının, İBB idaresi tarafından etap etap iptal edildiğini vurguladı.
Dolmabahçe-Levazım Tüneli’ndeki çalışmalar bitirilemedi
Öte yandan, bölgedeki trafiğin rahatlatılması hedefiyle 2018 yılında imaline başlanan Dolmabahçe-Levazım Tüneli’ndeki çalışmalar da son yıllarda sekteye uğradı.
Yaklaşık 7,7 kilometre uzunluğunda olması planlanan ve bölgede 1,5 saat süren trafiği 5 dakikaya düşürmesi hedeflenen Dolmabahçe-Levazım Tüneli’nin şantiye alanında, iş materyallerinin de çürümeye terk edildiği görüldü.
KAYNAK: AA
02:00
News
Gündem
Gündem
Gündem
Gündem
Gündem
Gündem
